Odczyt plików DDD z karty kierowcy i tachografu: jak, czym i kiedy

Plik DDD to kopia danych z karty kierowcy albo z tachografu, zapisana razem z podpisem cyfrowym. Kartę pobierasz co najmniej co 28 dni, tachograf co 90 dni (rozporządzenie Komisji (UE) nr 581/2010, do którego odsyła art. 48 ustawy o tachografach) i trzymasz oryginalne pliki przez 12 miesięcy. Odczyt plików DDD to dwa kroki: pobranie robi czytnik kart lub klucz pobierający, analizę robi program.

Terminy i kary: 28 dni, 90 dni, 12 miesięcy

Maksymalne okresy między odczytami ustala art. 1 rozporządzenia 581/2010: 90 dni dla jednostki pojazdowej i 28 dni dla karty kierowcy. Motyw 3 tego rozporządzenia każe liczyć wyłącznie dni zarejestrowanej działalności; GITD w swoim FAQ pisze wprost o „28 dniach aktywności" i „90 dniach aktywności". Pobrane dane trzymasz co najmniej 12 miesięcy i udostępniasz inspektorowi w firmie, bezpośrednio albo zdalnie (art. 10 ust. 5 lit. a rozporządzenia (WE) 561/2006).

Polska nie ma własnego rozporządzenia o częstotliwości pobierania. Rozporządzenie Ministra Transportu z 23 sierpnia 2007 r., wciąż cytowane przez większość polskich poradników, jest uchylone od 3 września 2018 r. Obowiązującą podstawą jest art. 48 ustawy z 5 lipca 2018 r. o tachografach, który odsyła do terminów z 581/2010 i dodaje dwa wymogi: dane przechowujesz w oryginalnym formacie z dodatku 7 do załącznika IB lub IC (ust. 2) oraz zabezpieczasz je przed utratą i dostępem osób nieuprawnionych (ust. 3). Wydruk, PDF ani raport z programu tego obowiązku nie spełniają.

Kary nakłada Inspekcja Transportu Drogowego z załącznika nr 3 do ustawy o transporcie drogowym (t.j. Dz.U. 2025 poz. 1490):

Naruszenie	Lp. w załączniku nr 3	Kara
Nieterminowe pobranie danych z karty kierowcy	6.3.17	500 zł za każdego kierowcę
Nieterminowe pobranie danych z tachografu	6.3.18	500 zł za każdy pojazd
Nieprzechowywanie danych przez co najmniej rok	6.3.15	500 zł za każdy dzień i każdego kierowcę
Nieudostępnienie pobranych danych podczas kontroli w firmie	6.3.16	500 zł za każdy dzień i każdego kierowcę
Ukrywanie, niszczenie, przerabianie pobranych danych	6.2.2	10 000 zł

Sumę kar z jednej kontroli w firmie ogranicza art. 92a ust. 5: od 15 000 zł (do 10 kierowców) do 30 000 zł (powyżej 250 kierowców). Kierowca, który na drodze nie okaże danych z karty, płaci 200 zł z załącznika nr 1 (lp. 2). Wzajemną zależność terminów odczytu, badań i szkoleń zbiera kalendarz przewoźnika 2026/27 do pobrania.

Czym jest plik DDD i dlaczego PDF nie wystarczy

Rozporządzenie (UE) 165/2014 definiuje pobieranie danych jako „kopiowanie, wraz z podpisem cyfrowym, części lub kompletnego zestawu pliku danych" z pamięci tachografu lub karty, bez zmiany ani usunięcia zapisów (art. 2 ust. 2 lit. n). Dodatek 7 do załącznika IC wymaga, żeby wszystkie dane z jednej sesji pobrania trafiły do jednego pliku razem z podpisem i certyfikatami urządzenia (DDP_001, CSM_231). Program, który otwiera plik, sprawdza ten podpis kluczem publicznym europejskiego urzędu certyfikacji; inspektor może zrobić to samo kartą kontrolną (CSM_234).

Samo rozszerzenie „.DDD" nie jest zapisane w żadnym przepisie unijnym. Producent kluczy Digidown, Lisle Design, pisze w dokumentacji: „format tej nazwy nie jest określony w żadnym unijnym rozporządzeniu o tachografach". Nazwy plików narzucają tylko dwa kraje:

• Francja: arrêté z 6 lipca 2005 r., art. 2, nakazuje rozszerzenie .V1B dla pliku z tachografu i .C1B dla pliku z karty.
• Hiszpania: Orden FOM/1190/2005, art. 26, nakazuje rozszerzenie .TGD dla obu rodzajów plików; typ rozróżnia pierwsza litera nazwy (V dla pojazdu, C dla karty). Powtarzana w sieci wersja „TGD to plik karty, DDD to plik pojazdu" jest sprzeczna z tym przepisem.
• .DDD to konwencja Continental/VDO przyjęta w reszcie Europy, w tym w Polsce. Spotkasz też .ESM i formaty polskich programów (.DTC, .DTG w 4Trans). Środek pliku jest ten sam: struktura z dodatku 7.

W praktyce oznacza to, że polski program otworzy plik .V1B z francuskiego klucza, a francuski inspektor odczyta polski .DDD. Ważny jest podpis, nie nazwa.

Odczyt plików DDD: jak pobrać dane z karty i z tachografu

Dodatek 7 dopuszcza trzy drogi: z tachografu przez urządzenie pobierające (IDE) podłączone do złącza, z karty przez czytnik kart (IFD) i z karty przez tachograf.

1. Karta kierowcy w czytniku. Karta jest kartą stykową zgodną z ISO/IEC 7816 (dodatek 2, TCS_01). Wystarczy czytnik kart podłączony do komputera albo telefonu i program, który rozumie strukturę pliku. Wynik to plik z danymi kierowcy z okresu, jaki mieści karta.
2. Tachograf przez złącze z przodu. Każdy tachograf cyfrowy ma sześciopinowe złącze pobierania i kalibracji na panelu czołowym, dostępne bez demontażu (dodatek 6, INT_001). Podłączasz klucz pobierający (np. VDO DLK, Stoneridge OPTAC) i wybierasz zakres: cała pamięć albo od ostatniego pobrania.
3. Karta przedsiębiorstwa w drugim slocie. Funkcja pobierania nie działa w trybie operacyjnym; tachograf odblokowuje ją karta włożona do slotu (dodatek 7, procedura pobrania). Instrukcje VDO i Stoneridge mówią to samo: jeśli w slocie 1 jest karta kierowcy, do slotu 2 wkładasz kartę przedsiębiorstwa. Bez niej pobierzesz co najwyżej kartę kierowcy przez tachograf.
4. Archiwum. Plik kopiujesz na dysk firmy w oryginalnej postaci, z datą i identyfikatorem pojazdu lub kierowcy w nazwie, i robisz kopię zapasową. To spełnia art. 48 ust. 2 i 3 ustawy o tachografach.

Od 20 stycznia 2026 r. wniosek o kartę przedsiębiorstwa składa się na nowym wzorze (rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 16 stycznia 2026 r., Dz.U. 2026 poz. 56). Bez tej karty nie pobierzesz pamięci tachografu, więc jej ważność warto pilnować tak samo jak karty kierowcy.

Czym otworzyć plik DDD

Żaden polski organ nie udostępnia przeglądarki plików DDD: strony GITD i CEPiK takiego narzędzia nie mają, a serwis JRC Komisji Europejskiej obsługuje certyfikaty urzędu ERCA, nie odczyt plików. Continental/VDO i Stoneridge dają oprogramowanie do własnego sprzętu (Stoneridge OPTAC3 ma 30-dniową wersję próbną, potem licencja). Realnie darmowe opcje:

• Program dołączony do klucza pobierającego (np. DownloadTools na kluczu VDO DLKPro albo TachoSafe Lite przy urządzeniach TachoSafe): pokazuje zawartość pliku, porządkuje archiwum, obsługuje pliki G1, G2 i G2V2. Nie liczy naruszeń.
• Parsery open source (np. traconiq/tachoparser na licencji AGPL, jugglingcats/tachograph-reader na MIT): dekodują strukturę pliku na czytelną postać; część weryfikuje podpis, część tylko parsuje. Wymagają obycia z linią poleceń.
• Programy komercyjne (Tachospeed, Inelo 4Trans w ofercie Eurowag, TachoDDD): archiwum zgodne z art. 48, analiza naruszeń EU 561/2006 i raporty na kontrolę. Płatne, licencjonowane na firmę.

Aplikacja BWT GO czyta plik DDD i kartę przez czytnik USB na telefonie kierowcy i od razu pokazuje czasy jazdy, odpoczynki i naruszenia; co dokładnie widać w wyniku, opisuje analiza pliku DDD pod kątem EU 561/2006. Jeśli zależy ci tylko na terminowym archiwum, wystarczy klucz pobierający i uporządkowany katalog na dysku.

Najczęstsze pytania

Czy okres 56 dni zmienił termin pobierania karty? Nie. 56 dni to zakres, jaki kierowca musi okazać na kontroli drogowej (art. 36 rozporządzenia 165/2014 po zmianie rozporządzeniem 2020/1054, stosowany od 31 grudnia 2024 r.). Terminy pobierania z 581/2010 nie zmieniły się: 28 dni karta, 90 dni tachograf.

Czy wystarczy trzymać raport PDF z programu? Nie. Art. 48 ust. 2 ustawy o tachografach wymaga przechowywania danych w oryginalnym formacie z dodatku 7. Raport możesz mieć obok, plik źródłowy z podpisem musi zostać.

Czy busy do 3,5 t też muszą pobierać pliki DDD? Tak, od chwili, gdy mają tachograf. Pojazdy 2,5–3,5 t w przewozach międzynarodowych i kabotażu wchodzą w obowiązek tachografu inteligentnego od 1 lipca 2026 r., a razem z nim w cykl 28 i 90 dni; szczegóły w tekście o busach 2,5–3,5 t od 1 lipca 2026.

Stan prawny: 7 września 2026 r. Źródła: rozporządzenie Komisji (UE) nr 581/2010 (art. 1, motyw 3); rozporządzenie (WE) nr 561/2006 (art. 10 ust. 5); rozporządzenie (UE) nr 165/2014 (art. 2 ust. 2, art. 36); rozporządzenie wykonawcze (UE) 2016/799, załącznik IC, dodatki 2, 6, 7 i 11; ustawa z 5 lipca 2018 r. o tachografach (Dz.U. 2024 poz. 1037, art. 48); ustawa o transporcie drogowym (Dz.U. 2025 poz. 1490, art. 92a, załączniki nr 1 i 3); FAQ GITD o terminach pobierania danych; instrukcje VDO DLKPro i Stoneridge SE5000; arrêté z 6.07.2005 (Legifrance); Orden FOM/1190/2005 (BOE).

Plik pobrany, ale co w nim jest? Zobacz analizę DDD w BWT GO albo zamów bezpłatne demo.