Busy 2,5–3,5 t od 1 lipca 2026 — tachografy i czas pracy. Co musi zrobić przewoźnik busowy
1 lipca 2026 to najważniejsza data tego roku dla firm wożących busami za granicę. Od tego dnia pojazdy o DMC (z przyczepą lub naczepą) powyżej 2,5 tony wykonujące międzynarodowy przewóz rzeczy lub kabotaż zostają objęte:
- normami czasu jazdy i odpoczynku z rozporządzenia (WE) 561/2006 (art. 2 ust. 1 lit. aa),
- obowiązkiem wyposażenia w tachograf inteligentny drugiej generacji (G2V2) (rozporządzenie (UE) 165/2014).
Co się zmienia, a co obowiązuje już od dawna
Wokół "busów w Pakiecie Mobilności" narosło sporo mitów. Uporządkujmy:
| Obowiązek | Od kiedy | Podstawa |
|---|---|---|
| Licencja wspólnotowa dla busów >2,5 t w przewozach międzynarodowych | 21 maja 2022 (już obowiązuje) | rozp. 1072/2009 po zmianach z 2020/1055 |
| Zasady kabotażu (3 operacje / 7 dni, karencja 4 dni) | 21 maja 2022 (już obowiązuje) | rozp. 1072/2009 |
| Zgłoszenia IMI przy kabotażu i cross-trade | już obowiązują (dyrektywa 2020/1057 nie zawiera progu wagowego) | dyr. 2020/1057 |
| Normy czasu jazdy i odpoczynku (EU 561/2006) | 1 lipca 2026 | rozp. 561/2006 art. 2(1)(aa) |
| Tachograf inteligentny G2V2 | 1 lipca 2026 | rozp. 165/2014 |
Najczęstszy błąd: przekonanie, że delegowanie i IMI "wejdą" dla busów dopiero w lipcu 2026. Nieprawda: obowiązek zgłaszania kierowców busów do IMI przy kabotażu i cross-trade istnieje już teraz. 1 lipca 2026 dochodzą tachografy i czas pracy.
Kogo NIE dotyczą zmiany
- Transport wyłącznie krajowy busami 2,5–3,5 t pozostaje poza zakresem.
- Przewozy na potrzeby własne (niezarobkowe) pojazdami 2,5–3,5 t są wyłączone (art. 3 lit. ha rozp. 561/2006).
- Pojazdów do 2,5 t DMC zmiany nie obejmują.
Checklist przewoźnika busowego przed 1 lipca 2026
- Montaż tachografów G2V2 we wszystkich busach >2,5 t używanych w transporcie międzynarodowym. Zaplanuj terminy w warsztatach z wyprzedzeniem, bo przed datą graniczną będzie tłok.
- Karty kierowcy: każdy kierowca busa potrzebuje karty kierowcy (wniosek przez PWPW/info-car.pl, realizacja do 15 dni roboczych).
- Szkolenie z EU 561/2006. Kierowcy busów dotychczas nie musieli znać limitów: 9h jazdy dziennie (2× w tygodniu 10h), 56h tygodniowo, 90h w dwa tygodnie, przerwa 45 min po 4,5h jazdy. Szczegóły: Rozliczanie czasu pracy kierowców.
- Procesy IMI: jeśli wykonujesz kabotaż lub cross-trade busami, a nie zgłaszasz kierowców, naruszasz przepisy już dziś. Instrukcja zgłoszenia krok po kroku.
- Analiza zapisów: od lipca odczyty kart i plików .DDD busów podlegają tym samym regułom co w ciężarówkach. Aplikacja BWT GO analizuje pliki DDD na telefonie kierowcy, z odczytem karty przez czytnik USB.
- Planowanie tras pod odpoczynki: limity czasu jazdy zmieniają ekonomikę ekspresowych przewozów busowych ("jadę non stop" przestaje być legalne).
Dlaczego to duża zmiana rynkowa
Segment busów międzynarodowych był dotąd poza systemem tachografowym, co dawało przewagę kosztową, ale też prowadziło do patologii (kierowcy jeżdżący po kilkanaście godzin). Od 1 lipca 2026 warunki konkurencji wyrównują się z transportem ciężkim. Firmy, które przygotują się wcześniej, przejmą zlecenia tych, którym inspekcja zatrzyma pojazdy.
Stan prawny: 12 czerwca 2026 r. Źródła: rozp. (WE) 561/2006 (wersja skonsolidowana), rozp. (UE) 165/2014, rozp. (WE) 1072/2009, dyr. (UE) 2020/1057, Komisja Europejska (transport.ec.europa.eu).
Wozisz busami za granicę? Zamów demo BWT System — ogarniemy IMI i tachografy, zanim zrobi to za Ciebie inspekcja.