Tachograf G2V2 w 2026: kogo dotyczy i jakich terminów pilnować
Od 1 lipca 2026 r. tachograf G2V2 (smart tachograf drugiej generacji, wersja 2) jest obowiązkowy także w busach powyżej 2,5 t DMC wykonujących międzynarodowy przewóz rzeczy. Ciężarówki w transporcie międzynarodowym mają wymianę za sobą od 18 sierpnia 2025 r., a w przewozach wyłącznie krajowych starsze tachografy pozostają legalne.
Kogo dotyczy G2V2, a kogo nie
Harmonogram wymiany w transporcie międzynarodowym jest dla pojazdów ciężkich zamknięty. Tachografy analogowe i cyfrowe pierwszej generacji trzeba było wymienić do 31 grudnia 2024 r. (służby kontrolne stosowały tolerancję do końca lutego 2025 r.), a G2V1 do 18 sierpnia 2025 r. Ostatni etap to busy: od 1 lipca 2026 r. G2V2 jest wymagany w pojazdach 2,5-3,5 t w międzynarodowym przewozie rzeczy. Pełną listę nowych obowiązków busiarzy zebraliśmy w przewodniku po czasie pracy kierowcy busa.
Jeśli wozisz wyłącznie po Polsce, obowiązek wymiany cię nie dotyczy: tachograf analogowy i G1 pozostają w przewozach krajowych legalne.
W skrócie:
- międzynarodowy przewóz rzeczy pojazdem powyżej 3,5 t: G2V2 już obowiązkowy,
- międzynarodowy przewóz rzeczy busem 2,5-3,5 t: G2V2 od 1 lipca 2026 r.,
- przewozy wyłącznie krajowe: bez obowiązku wymiany.
Co rejestruje G2V2
Nowy tachograf zapisuje pozycję GNSS na początku i końcu dnia pracy oraz co 3 godziny skumulowanej jazdy, automatycznie odnotowuje przekroczenia granic, rejestruje załadunki i rozładunki oraz VIN pojazdu. Inspektor widzi więc kabotaż i trasę w danych z urządzenia, bez pytania kierowcy o cokolwiek.
Kalibracje
Pierwszą kalibrację wykonuje się w ciągu 14 dni od instalacji tachografu lub od rejestracji pojazdu, kolejne co 2 lata. Poza cyklem kalibracja jest wymagana po naprawie urządzenia, po zmianie rozmiaru opon i po zmianie numeru rejestracyjnego.
Datę ostatniej kalibracji znajdziesz na tabliczce kalibracyjnej przy tachografie. Przy zakupie używanego pojazdu sprawdź ją od razu, zanim auto wyjedzie w trasę, bo dwuletni cykl mógł minąć jeszcze u poprzedniego właściciela.
Terminy odczytów danych i kary
| Obowiązek | Termin | Kara za naruszenie |
|---|---|---|
| Pobranie danych z karty kierowcy | co najmniej raz na 28 dni | 500 zł za kierowcę |
| Pobranie danych z tachografu (VU) | co najmniej raz na 90 dni | 500 zł za pojazd |
Pobrane pliki przechowujesz przez 12 miesięcy. Fałszowanie danych tachografu to kara 10 000 zł, najwyższa w tym obszarze taryfikatora.
Oba terminy liczą się od poprzedniego pobrania, nie od stałego dnia miesiąca. Sztywny "dzień odczytów" w firmie bywa przez to zdradliwy: wystarczy urlop kierowcy albo auto w serwisie, żeby odstęp między pobraniami przekroczył limit.
Sam odczyt to połowa obowiązku, plik trzeba jeszcze przeanalizować pod kątem naruszeń. Aplikacja BWT GO analizuje pliki DDD bezpośrednio na telefonie, z czytnikiem USB CCID na Androidzie, więc naruszenia widać bez wizyty w biurze. Jak czytać wyniki takiej analizy, pokazujemy w artykule o analizie DDD pod kątem rozporządzenia 561.
Najczęstsze pytania
Czy muszę wymienić tachograf, jeśli jeżdżę tylko po Polsce?
Nie. Obowiązek G2V2 dotyczy transportu międzynarodowego. W przewozach wyłącznie krajowych tachograf analogowy i G1 są nadal legalne.
Jak często kalibruje się tachograf G2V2?
Pierwsza kalibracja w ciągu 14 dni od instalacji lub rejestracji, potem co 2 lata oraz po naprawie, zmianie rozmiaru opon lub zmianie numeru rejestracyjnego.
Co grozi za spóźniony odczyt danych?
500 zł za każdego kierowcę przy karcie i 500 zł za każdy pojazd przy tachografie. Fałszowanie danych to 10 000 zł.
Wpisz do firmowego kalendarza dwa cykle, 28 dni na karty i 90 dni na tachografy, a w praktyce trzymaj się krótszych odstępów, np. 21 i 60 dni, na zapas.
Podstawa prawna: rozporządzenie (UE) nr 165/2014 w brzmieniu nadanym rozporządzeniem (UE) 2020/1054; ustawa o tachografach; załącznik nr 3 do ustawy o transporcie drogowym (taryfikator).
Stan prawny: 16 lipca 2026 r.
Chcesz, żeby odczyty i analiza plików DDD nie zależały od pamięci kierowców? Zamów bezpłatne demo BWT GO.