Kiedy NIE trzeba zgłaszać kierowcy do IMI? Wyjątki i przykłady tras
Nie każdy wyjazd zagraniczny wymaga deklaracji IMI. Dyrektywa (UE) 2020/1057 przewiduje konkretne wyłączenia, a ich znajomość to realna oszczędność czasu biura. Poniżej zasady z przykładami.
Zwolnione: przewozy dwustronne (bilateralne)
Kierowca nie jest delegowany, gdy wykonuje przewóz dwustronny: z kraju siedziby przewoźnika do innego kraju (lub kraju trzeciego) i z powrotem.
Przykład: załadunek w Poznaniu → rozładunek w Hamburgu → załadunek w Hamburgu → rozładunek w Łodzi. Żadne zgłoszenie IMI nie jest wymagane.
Operacje dodatkowe przy przewozie dwustronnym
Zwolnienie zostaje zachowane, jeśli przy okazji przewozu dwustronnego kierowca wykona dodatkowo:
- jedną czynność załadunku i/lub rozładunku w krajach tranzytowych (ale nie załadunek i rozładunek w tym samym kraju),
- w drodze powrotnej: maksymalnie dwie operacje dodatkowe, pod warunkiem, że w drodze "tam" nie wykonano żadnej.
Warunek techniczny: korzystanie z tych wyjątków wymaga pojazdu z tachografem inteligentnym G2V2 rejestrującym przekroczenia granic.
Przykład: Poznań → rozładunek Berlin, doładunek Berlin → rozładunek Paryż? To już nie jest przewóz dwustronny prosty. Analizuj każdy odcinek. Ale: Poznań → Madryt (rozładunek) z jednym doładunkiem we Francji po drodze = zwolnienie zachowane.
Zwolnione: tranzyt
Przejazd przez terytorium kraju bez załadunku i rozładunku nie jest delegowaniem.
Przykład: trasa Polska → Włochy przez Czechy i Austrię. W Czechach i Austrii kierowca jest w tranzycie. Zgłoszenie IMI dotyczy tylko... niczego, bo Polska→Włochy to przewóz dwustronny. Zero deklaracji.
Zwolnione: dwustronny odcinek transportu kombinowanego
Początkowy lub końcowy odcinek drogowy transportu kombinowanego, jeśli sam w sobie jest przewozem dwustronnym.
Zawsze wymagają zgłoszenia IMI
- Kabotaż: przewóz krajowy w innym państwie (np. Berlin → Monachium polską ciężarówką). Kierowca jest delegowany od pierwszego kursu.
- Cross-trade: przewóz między dwoma krajami, z których żaden nie jest krajem siedziby (np. Niemcy → Francja polskim pojazdem). Szczegóły: Kabotaż a cross-trade — różnice.
- Przewozy dwustronne z operacjami dodatkowymi ponad limit opisany wyżej.
Ściąga: typowe scenariusze
| Trasa | Status | IMI? |
|---|---|---|
| PL → DE (rozładunek), DE → PL (załadunek powrotny) | dwustronny | NIE |
| PL → IT przez CZ i AT bez operacji po drodze | dwustronny + tranzyt | NIE |
| PL → ES z 1 doładunkiem we FR (tacho G2V2) | dwustronny + dozwolona operacja | NIE |
| DE → FR polskim pojazdem | cross-trade | TAK |
| Berlin → Monachium polskim pojazdem | kabotaż | TAK |
| PL → DE, potem 2 kursy wewnątrz DE | dwustronny + kabotaż | TAK (dla kabotażu) |
Uwaga na praktykę kontrolną
Tachografy G2V2 automatycznie rejestrują przekroczenia granic: inspekcje widzą w danych, gdzie pojazd jeździł i czy operacje pokrywają się ze statusem "dwustronny". Błędna kwalifikacja trasy wychodzi na jaw przy odczycie karty. W razie wątpliwości: zgłoszenie nadmiarowe nie szkodzi, brak wymaganego kosztuje. Konkretną trasę zweryfikujesz w kilka sekund bezpłatnym narzędziem "Czy musisz zgłosić kierowcę do IMI?".
BWT FlowDesk pozwala tworzyć deklaracje w kilka sekund, dzięki czemu "na wszelki wypadek" przestaje być kosztowne.
Stan prawny: 12 czerwca 2026 r. Źródło: dyrektywa (UE) 2020/1057, art. 1 ust. 3–7.
Nie chcesz analizować każdej trasy ręcznie? Zamów bezpłatne demo BWT FlowDesk.